恒大“造車(chē)”版圖再擴(kuò)容大型電機(jī) 控股泰特獲先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù)

時(shí)間：2019-11-16 19:00

中新經(jīng)緯客戶端3月16日電 (吳起龍)3月15日晚間，恒大健康發(fā)布公告稱，以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，而泰特機(jī)電持有荷蘭e-Traction公司100%的股份，這家公司擁有國(guó)際先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。

事實(shí)上，恒大先后獲得了瑞典薩博、科尼賽克的整車(chē)研發(fā)和制造技術(shù)，以及日本的世界先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，此次將荷蘭泰特機(jī)電的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)收入囊中，意味著恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域完成又一次重要布局，進(jìn)一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。

荷蘭e-Traction公司輪轂電機(jī)

收購(gòu)先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù)，鎖定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、整車(chē)電控構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)最核心的“三電”系統(tǒng)，直接影響著車(chē)輛的最終性能表現(xiàn)。因此對(duì)于新進(jìn)車(chē)企而言，只有將“三電”核心技術(shù)牢牢掌握在手，才能進(jìn)一步鎖定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么輪轂電機(jī)技術(shù)到底是什么？據(jù)介紹，輪轂電機(jī)技術(shù)即是汽車(chē)的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接植入汽車(chē)輪轂里的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，提升傳動(dòng)效率，減少用電量和電池容量，整車(chē)重量也將因此而減輕。

“正因?yàn)槊靼走@一點(diǎn)，恒大才在收購(gòu)卡耐新能源之后，再次將觸角伸向‘三電’系統(tǒng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析指出，輪轂電機(jī)技術(shù)代表了電機(jī)電控領(lǐng)域的最先進(jìn)技術(shù)，目前已被視為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)模式的顛覆性變革。

恒大此次收購(gòu)的荷蘭e-Traction公司，創(chuàng)建于1981年，是國(guó)際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素，在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面的表現(xiàn)優(yōu)異。

以泰特機(jī)電現(xiàn)有產(chǎn)品為例，相同里程下，其輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)比當(dāng)前主流新能源汽車(chē)應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)省電約40%。據(jù)測(cè)算，應(yīng)用其輪轂電機(jī)的新能源汽車(chē)，全生命周期可節(jié)約30%的成本。

同時(shí)，由于優(yōu)化了汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)，提升整車(chē)空間利用率的同時(shí)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等成本均有所下降。此外，由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，可設(shè)計(jì)出更多驅(qū)動(dòng)模式，提升車(chē)輛對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

在安全性方面，泰特機(jī)電通過(guò)對(duì)能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，保證了電池和整車(chē)的安全性；其電機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)公里免維護(hù)。同時(shí)，應(yīng)用泰特輪轂電機(jī)可使汽車(chē)重心降低65mm，行駛更加安全平穩(wěn)。

已形成新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

擁有硬核科技是恒大“造車(chē)”棋局的重中之重，同時(shí)搭建完備的全產(chǎn)業(yè)鏈也是其重要目標(biāo)。此次的收購(gòu)強(qiáng)化了恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。而事實(shí)上，完善的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)新能源汽車(chē)的影響力確實(shí)是巨大的。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企已紛紛將產(chǎn)業(yè)觸角向上下游延伸。恒大亦動(dòng)作頻頻，今年1月15日，恒大控股瑞典電動(dòng)車(chē)制造商N(yùn)EVS，從而獲得薩博相關(guān)汽車(chē)技術(shù)及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)；1月24日，恒大收購(gòu)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池制造商上?？托履茉从邢薰镜?8.07%股權(quán)；1月底，恒大又與世界知名跑車(chē)品牌科尼賽克組建合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車(chē)。

此次收購(gòu)泰特機(jī)電，是恒大在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的又一關(guān)鍵落子。截至目前，恒大打造的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，覆蓋從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造，從整車(chē)制造再到銷(xiāo)售、售后，目前已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

“自此，在瑞典薩博、科尼賽克的整車(chē)研發(fā)和制造技術(shù)，以及日本、荷蘭最先進(jìn)的‘三電’系統(tǒng)核心技術(shù)的助推下，恒大已鎖定行業(yè)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，前景值得期待?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。(中新經(jīng)緯APP)