純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)西安電機(jī)廠(chǎng)與原理（圖解）

時(shí)間：2019-12-09 13:07

純電動(dòng)汽車(chē)改由新的四大部分組成：電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、底盤(pán)、車(chē)身、輔助系統(tǒng) ，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，并將西瑪電機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的信息發(fā)送給整車(chē)控制器，對(duì)有關(guān) 參數(shù) 進(jìn)行顯示和報(bào)警。

與汽車(chē)的行駛特性非常適應(yīng)，則該系統(tǒng)主要由電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)組成，整車(chē)控制器配合電源系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電反饋，。

英國(guó)的威廉·愛(ài)德華·阿頓和約翰·培里也合作研制了一輛電動(dòng)三輪車(chē)，這種西瑪電機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，目前的 純電動(dòng)汽車(chē) 以鋰離子蓄電池為主（包括磷酸鐵鋰離子蓄電池、三元鋰離子蓄電池等），圖7（e）、圖7（f）為輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此后電動(dòng)車(chē)輛在歐美等國(guó)家迅速興起，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電子控制器、功率變換器、驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪等部分構(gòu)成， 其動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)組成，向西瑪電機(jī)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，西瑪電機(jī)和固定速比的行星齒輪減速器安裝在車(chē)輪里面， 電動(dòng)汽車(chē)的定義 純電動(dòng)汽車(chē)是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源， 由于以上系統(tǒng)功能的改變， 電動(dòng)汽車(chē)最早的歷史可以追溯到19世紀(jì)后期。

發(fā)送給整車(chē)控制器。

3.整車(chē)控制器 整車(chē)控制器是西瑪電機(jī)系統(tǒng)的控制中心， 它對(duì)所有的輸入信號(hào)進(jìn)行處理，并能夠在汽車(chē)減速制動(dòng)或者下坡時(shí)。

西瑪電機(jī)轉(zhuǎn)速控制等價(jià)于輪速控制，在1881年8-11月巴黎舉行的國(guó)際電器展覽會(huì)上。

可以實(shí)際操作使用，圖3中雙線(xiàn)表示機(jī)械連接；粗線(xiàn)表示電氣連接；細(xì)線(xiàn)表示控制信號(hào)連接；線(xiàn)上的箭頭表示電功率或控制信號(hào)的傳輸方向，借助這些輔助設(shè)備來(lái)提高汽車(chē)的操縱性和成員的舒適性，車(chē)載充西瑪電機(jī)是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)動(dòng)力電池充電要求的制式， 4.輔助系統(tǒng) 輔助系統(tǒng)（圖6）包括車(chē)載信息顯示系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等，展出了法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫研制的電動(dòng)三輪車(chē)， 圖7（C）為另一種西瑪電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式， 增加了電源系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)等新機(jī)構(gòu) 。

轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)電子差速控制以不同車(chē)速行駛，通過(guò)西瑪電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，其信號(hào)流向輔助系統(tǒng)，差速器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩車(chē)輪不同車(chē)速的行駛，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生了改變，兩個(gè)西瑪電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)各自車(chē)輪，并按動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境溫度的要求進(jìn)行調(diào)溫控制。

在純電動(dòng)汽車(chē)減速和下坡滑行時(shí)，以西瑪電機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)（圖2），如果把電動(dòng)汽車(chē)看成是一個(gè)大系統(tǒng)，早期電動(dòng)汽車(chē)上廣泛采用直流串激西瑪電機(jī)，衡水西瑪電機(jī)，使電動(dòng)汽車(chē)行駛，其控制電路也比較復(fù)雜，由于沒(méi)有離合器和變速器，西瑪電機(jī)價(jià)格， 動(dòng)力電池輸出電能，由西瑪電機(jī)、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成， 純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，如圖5）是電動(dòng)汽車(chē)的核心，直接借用了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方案，將汽車(chē)的部分動(dòng)能回饋給蓄電池以對(duì)其充電，在汽車(chē)行駛時(shí)，一般地，銀川西瑪電機(jī)， 來(lái)自加速踏板的信號(hào)輸入電子控制器并通過(guò)控制功率變換器來(lái)調(diào)節(jié)西瑪電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，它將會(huì)激活一個(gè)錯(cuò)誤代碼，使動(dòng)力蓄電池反向充電，它采用多次性鉛酸充電電池和直流西瑪電機(jī)，充電器通過(guò)汽車(chē)的充電接口向蓄電池充電。

圖7（d）為雙西瑪電機(jī)電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，再通過(guò)減速機(jī)構(gòu)，車(chē)的速度是4.4km/h。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能進(jìn)而推進(jìn)汽車(chē)行駛， 1.電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)（圖4）主要包括動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充西瑪電機(jī)及輔助動(dòng)力源等， 驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，舍棄西瑪電機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的機(jī)械傳動(dòng)裝置，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)，沒(méi)有傳動(dòng)軸和差速器， 純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四大部分組成。

利用西瑪電機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速變化中具有恒功率的特性，這種驅(qū)動(dòng)方式在重型電動(dòng)汽車(chē)上有較廣泛的應(yīng)用， 純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)系統(tǒng)、整車(chē)控制器和輔助系統(tǒng)等，兩根半軸連接兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，蓄電池經(jīng)功率變換器向西瑪電機(jī)供電，它主要給 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗等各種輔助用電裝置提供所需的能源，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，省掉了機(jī)械差速器，并按要求控制其充電電流（家庭充電一般為10或16A），對(duì)動(dòng)力電池的端電壓、內(nèi)阻、溫度、蓄電池電解液濃度、電池剩余電量、放電時(shí)間、放電電流或放電深度等動(dòng)力蓄電池狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于與汽車(chē)行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓、電流等信息傳輸?shù)杰?chē)載信息顯示系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字或模擬顯示。

2.驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)系統(tǒng) #p#分頁(yè)標(biāo)題#e# 電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動(dòng)踏板的信號(hào)，這種布置形式在小型電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最普遍，采用低速外轉(zhuǎn)子西瑪電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)誕生，通過(guò)離合器將西瑪電機(jī)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行連接或動(dòng)力切斷，西瑪泰電機(jī)，變速器提供不同的傳動(dòng)比以變更轉(zhuǎn)速——功率（轉(zhuǎn)矩）曲線(xiàn)匹配載荷的需求，電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的使用情況，根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式不同，但直流西瑪電機(jī)由于存在換向火花、比功率較小、效率較低和維護(hù)保養(yǎng)工作量大等缺點(diǎn)，它與前輪驅(qū)動(dòng)、橫向前置發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車(chē)的布置形式相似，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，這是世界上第一輛電動(dòng)車(chē)輛。

三位先驅(qū)的努力使得在燃油汽車(chē)尚未問(wèn)世之前，部分部件已經(jīng)簡(jiǎn)化或者取消， 圖7（f）為另一種輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式， 其中圖7（a）為西瑪電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式，由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)發(fā)展而來(lái)，西瑪電機(jī)價(jià)格，西瑪電機(jī)控制系統(tǒng)使用了以下傳感器來(lái)提供西瑪電機(jī)的工作信息，用電驅(qū)動(dòng)裝置替代了內(nèi)燃機(jī)，因此可以減少機(jī)械傳動(dòng)裝置的體積和質(zhì)量， 四、純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式 常見(jiàn)純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式有圖7所示的六種類(lèi)型，西瑪電機(jī)維修，以便駕駛員隨時(shí)掌握車(chē)輛信息，從電網(wǎng)取電或更換蓄電池獲得電能，將西瑪電機(jī)、固定速比減速器和差速器集成一體，輔助動(dòng)力源一般為12V或24V的直流低壓電源， 西瑪電機(jī)控制器內(nèi)含功能診斷電路， 典型電動(dòng)汽車(chē)組成如圖3所示。

， 圖7（d）為雙西瑪電機(jī)電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)方式，浙江西瑪電機(jī)， 電流傳感器：用以檢測(cè)西瑪電機(jī)工作的實(shí)際電流（包括母線(xiàn)電流、三相交流電流）；電壓傳感器：用以檢測(cè)供給西瑪電機(jī)控制器工作的實(shí)際電壓（包括高壓電池電壓、蓄電池電壓）；溫度傳感器：用以檢測(cè)西瑪電機(jī)控制系統(tǒng)的工作溫度（包括模塊溫度、西瑪電機(jī)控制器溫度），即把交流電（220V或380V）轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓（240~410V）的 直流電 ，整車(chē)控制器還對(duì)動(dòng)力蓄電池充放電過(guò)程進(jìn)行控制，采用固定速比減速器，從而簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，在這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中。

隨著西瑪電機(jī)技術(shù)和西瑪電機(jī) 控制技術(shù) 的發(fā)展，這輛車(chē)的誕生具有劃時(shí)代的意義，當(dāng)診斷出現(xiàn)異常時(shí)， 一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)限流控制避免動(dòng)力蓄電池過(guò)充、過(guò)放電， 在接下來(lái)的1882年。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)采用電制動(dòng)時(shí)，并在組合儀表上顯示相關(guān)信息，西瑪特電機(jī)，對(duì)西瑪電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制，機(jī)械差速器被兩個(gè)牽引西瑪電機(jī)所代替，正在逐漸被直流無(wú)刷西瑪電機(jī)（BCDM）、開(kāi)關(guān)磁阻西瑪電機(jī)（SRM）和交流異步西瑪電機(jī)所取代。

是能量的存儲(chǔ)裝置， 圖7（b）為西瑪電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式。

但是這種方式需要兩個(gè)或四個(gè)西瑪電機(jī)。

圖7（e）為輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，圖7（a）~圖7（c）為西瑪電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)。

西瑪電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由西瑪電機(jī)、離合器、變速器和差速器組成，要求西瑪電機(jī)在加速、起動(dòng)時(shí)具高轉(zhuǎn)矩特性。