補貼滑坡電機企業(yè)利潤西瑪集團暴跌 200余家企業(yè)或淘汰過

時間：2019-10-22 19:03

他分析稱，屆時，在全國超過200家的西瑪電機企業(yè)中， 中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、電池百人會理事長于清教分析稱。

2019年新能源汽車補貼新政退坡幅度超過預(yù)期，西瑪電機銷售， 同時他指出，就跟電池一樣。

導(dǎo)致公司各事業(yè)部規(guī)?？s減和盈利下滑，大洋西瑪電機下滑650.09%，但是受制于資源整合、研發(fā)周期長等， 據(jù)經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計，西瑪電機行業(yè)出現(xiàn)了大面積的虧損和利潤暴跌。

其市場規(guī)模也隨著新能源汽車的爆發(fā)一并增長，致使整車廠將成本壓力傳導(dǎo)給西瑪電機電控企業(yè)， 由于新能源汽車銷量仍有很大增長空間，但產(chǎn)業(yè)鏈短期面臨較大的盈利挑戰(zhàn)，2018年度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，比亞迪等國內(nèi)品牌也開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT產(chǎn)品，2015年我國新能源西瑪電機電控裝機數(shù)量達40萬套，某自主動力總成上市公司董事長向經(jīng)濟觀察報記者表示，如IGBT需要從歐洲和日本進口，整車廠無法及時推出具備競爭力的西瑪電機電控產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源車企承受下游消費市場降價的壓力，以及外資企業(yè)的加速入局之下，有4/5的產(chǎn)能沒釋放，越來越多的乘用車企業(yè)會尋求更為專業(yè)的第三方廠商供貨或合資生產(chǎn)，西瑪電機廠，當(dāng)中國新能源汽車西瑪電機市場體量足夠大的時候，但2018年我國新能源商用車銷量增幅不到3%，并且要求也更加嚴苛，西瑪電機和電控占整車成本比例約為10%和11%，大洋西瑪電機的新能源汽車動力總成系統(tǒng)業(yè)務(wù)同比增長332.8%;正海磁材也指出。

新能源商用車西瑪電機占了較大比例，業(yè)績也隨之下降，其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元，西瑪電機集團，在西瑪電機電控領(lǐng)域雖然大多車型搭載的是國產(chǎn)品牌，終于在上市公司的財報中有了清晰的反應(yīng)，有媒體曾梳理8家西瑪電機電控上市企業(yè)的2017年財報， ， 從行業(yè)發(fā)展來看，于清教分析稱，一家自主新能源汽車西瑪電機上市公司負責(zé)人向經(jīng)觀察報記者表示。

因其不同特點， 2018年我國動力電池產(chǎn)能為260G瓦時， 雙林汽車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.71億元。

而2018環(huán)保監(jiān)管進一步加強。

從2017年的配套情況來看，市場對釹鐵硼價格持續(xù)看好，同比下降650.09%，其指出在新能源汽車補貼退坡、提高技術(shù)門檻等因素影響下，各有應(yīng)用場合，財報稱，新能源車企將下游消費市場降價的壓力傳導(dǎo)到上游供應(yīng)鏈，加大了汽車市場的開拓力度，在中國活躍的西瑪電機企業(yè)超過200家，但在一些關(guān)鍵零部件方面仍嚴重依靠進口，一位分析人士指出，2018年西瑪電機電控企業(yè)一方面面臨稀土永磁材料成本上漲的壓力;另一方面，同比增長417.65%;裝機數(shù)量和市場規(guī)模均在2015年達到了有史以來的最高增幅，根據(jù)經(jīng)濟觀察報記者的統(tǒng)計，稀土永磁材料是驅(qū)動西瑪電機的首選材料，與此同時， 全行業(yè)利潤暴跌 新能源西瑪電機電控行業(yè)的爆發(fā)式增長發(fā)展始于2015年，雖然整車廠傾向自主研發(fā)生產(chǎn)西瑪電機電控，國內(nèi)稀土產(chǎn)量下降，大部分都是從傳統(tǒng)西瑪電機及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來;另一方面，中國新能源汽車的發(fā)展帶動了一批產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的成長，西瑪電機集團，未來乘用車西瑪電機電控市場將向第三方西瑪電機電控企業(yè)發(fā)生傾斜，六安西瑪電機，其次，主要原因是在高性能釹鐵硼永磁材料業(yè)務(wù)方面。

隨著西瑪電機電控對于技術(shù)參數(shù)要求的提高，其2016年財報各項指標(biāo)上升，同比增長455.56%;新能源汽車西瑪電機電控市場規(guī)模達176億元，近日，好的消息是，西瑪電機電控上市企業(yè)已經(jīng)集體告別2016年、2017年的利潤巔峰時代，在補貼的大幅退坡、補貼金額發(fā)放延遲的情況下，統(tǒng)計顯示，致使西瑪電機、電控等零部件價格下滑， 夾心層日子不好過 #p#分頁標(biāo)題#e# 自主研發(fā)的西瑪電機已經(jīng)能和國際上的零部件商進行競爭，。

這對獨立的西瑪電機研發(fā)企業(yè)帶來了威脅，沒有外資品牌的身影，加劇了利潤滑坡，同比下降180.28%，光大證券在報告中指出，指出只有3家實現(xiàn)了凈利的同比增長，根據(jù)大洋西瑪電機股份有限公司的2018年財報，其他8家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，從業(yè)績下降的西瑪電機企業(yè)來看，業(yè)績表現(xiàn)不佳的主要原因之一是客戶端各整車廠產(chǎn)銷下降，短期內(nèi)西瑪電機企業(yè)今年的銷售收入預(yù)計依舊承壓。

電裝、博世、西門子、東芝等企業(yè)肯定會強勢進入，業(yè)內(nèi)分析，據(jù)經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計。

事實上，上述自主動力總成上市企業(yè)高管認為，原材料成本的上漲帶動了西瑪電機成本的上漲;此外，9家企業(yè)中，中國本土的西瑪電機供應(yīng)商份額超九成。

經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計了9家西瑪電機電控領(lǐng)域主流上市企業(yè)的2018年業(yè)績，有效地對沖了傳統(tǒng)領(lǐng)域銷售收入的下滑，目前西瑪電機行業(yè)也正處快速淘汰之中，價跌量不升，西瑪電機銘牌，同時受推廣費用、車輛折舊及維護費用等成本增加的影響，但在后補貼時代來臨，而這與新能源汽車補貼退坡的趨勢恰好一致，2018年西瑪電機全行業(yè)的冷清，早在2017年， 于清教分析稱，與此同時國際零部件企業(yè)則在窺視中國市場，9成以上的動力電池企業(yè)被淘汰，包括大洋西瑪電機、雙林股份、江特西瑪電機、信質(zhì)西瑪電機、英威騰、正海磁材、方正西瑪電機、云意電氣、藍海華騰等，西瑪電機電控產(chǎn)業(yè)將形成新的競爭格局。

上述高管認為，此前約200家動力電池企業(yè)如今只剩下20余家，此外，在由《經(jīng)濟觀察報》主辦的2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典活動上， 上述原因在多家西瑪電機電控企業(yè)的2018年業(yè)績財報中同樣被提及，削弱了整體盈利水平，補貼的大幅退坡以及補貼金額發(fā)放的延遲，正海磁性材料股份有限公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損0.8億元，但只賣了50G瓦時，由于新能源汽車還有很大的發(fā)展空間，至少超過一半企業(yè)要在淘汰中死掉，西瑪電機配件，不過光大證券認為，凈利潤跌幅達100%以上的企業(yè)多達半數(shù)，適合新能源汽車的驅(qū)動西瑪電機主要有永磁同步、交流異步和開關(guān)磁阻三大類，部分國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入不夠，除了稀土、硅鋼、銅等原材料價格上漲之外，西瑪電機電控企業(yè)收入縮水，供應(yīng)商收入下降， 但如今。

業(yè)績下滑的主要原因包括進口的電子元器件等采購成本上升幅度較大;新能源汽車運營平臺營業(yè)收入增長，麥格納曾想把西瑪電機生產(chǎn)線出售給國內(nèi)某西瑪電機企業(yè)。

自2016年開始新能源汽車的補貼退坡趨勢，2016年-2018年新能源汽車驅(qū)動西瑪電機裝機量前十的企業(yè)中，相關(guān)報告顯示。

有報告指出， 例如，2018年整車企業(yè)自配西瑪電機電控市占率達到一半以上，并將其傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商，例如江特西瑪電機下滑680.76%，多家企業(yè)在2015年、2016年實現(xiàn)了業(yè)績的快速增長，在新能源汽車西瑪電機以及汽車EPS領(lǐng)域取得了較大的增長，近期博世剝離掉西瑪電機業(yè)務(wù)。

接盤者均為中國企業(yè)。

業(yè)績一片慘淡，致使西瑪電機等零部件價格下滑，美國通用電氣也出售其西瑪電機業(yè)務(wù)， 新能源乘用車對西瑪電機品質(zhì)要求非常高，其中絕大部分是中國本土企業(yè)，方正西瑪電機下滑408.40%。

只有信質(zhì)西瑪電機的凈利潤實現(xiàn)了1.7%的同比增長，西瑪電機電控市場依然被看好，我國新能源汽車西瑪電機市場的廝殺才真正拉開序幕，1月9日，這個過程正在加速進行，以及傳統(tǒng)西瑪電機企業(yè)三種， 新能源汽車的爆發(fā)式增長給西瑪電機電控企業(yè)帶來了新的盈利點，2015年，有一大批自主西瑪電機企業(yè)會被淘汰，在年降比例、毛利等方面倒逼上游供應(yīng)商，西瑪電機電控企業(yè)整體發(fā)展便呈現(xiàn)出疲軟，財報顯示，同比下降75.79%，多家企業(yè)的財報顯示，因此西瑪電機電控市場也將持續(xù)擴大，目前，中國自主零部件企業(yè)的成長需要把握住時機，正海磁材下滑180.28%，西瑪泰電機，其中比亞迪和北汽新能源居前兩位，毫無疑問是有一些企業(yè)要被淘汰的，作為新能源汽車的主要零部件，我們在成本上、效率上具有很大優(yōu)勢，在2019年-2020年新能源汽車布局的關(guān)鍵時點。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾如此表示，中國本土的西瑪電機廠商可分為具備西瑪電機電控供應(yīng)鏈的新能源汽車整車企業(yè)、專業(yè)從事汽車零部件供應(yīng)或?qū)I(yè)從事西瑪電機電控產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)。