做世界好的新交流電機(jī)能源車電機(jī)

時間：2019-12-04 10:01

　　——記精進(jìn)電動科技(北京)有限公司首席技術(shù)官蔡蔚

　　蔡蔚(右)與員工交流(5月17日攝)。

　　蔡蔚(右)在“精進(jìn)電動”公司實驗室內(nèi)與員工交流(5月17日攝)。

　　人物小傳

　　蔡蔚是精進(jìn)電動科技(北京)有限公司首席技術(shù)官，曾任美國雷米國際公司混合動力技術(shù)總監(jiān)。他發(fā)明了發(fā)卡式定子繞組永磁電機(jī)產(chǎn)品，其技術(shù)和產(chǎn)品被奔馳、寶馬等品牌汽車采用。回國后，他致力于節(jié)能與新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)和電驅(qū)動系統(tǒng)集成的研究，其團(tuán)隊贏得了美國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的量產(chǎn)項目，這是歐美主流汽車品牌首次批量搭載中國“心臟”。

　　雖然只是一次簡單的采訪，蔡蔚還是帶上了那只從不離身的黑色拉桿手提包，“這里有我辦公需要的所有東西，包括去歐美出差要帶的轉(zhuǎn)換器。帶上這個包，隨時可以出發(fā)”。見過蔡蔚的人，很容易被他爽朗的笑聲感染，很難想象這位精力充沛、言語中偶爾夾雜著英文的人，已是“奔六”的年齡。

　　在眾多海外留學(xué)歸國創(chuàng)業(yè)者中，蔡蔚很引人注目。2008年，他回國后與人合伙創(chuàng)立了精進(jìn)電動，把為電動化汽車“做世界上最好的電機(jī)”的目標(biāo)釘在了車間墻壁上。除了精進(jìn)電動科技(北京)有限公司的創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官這個身份，他還是國家千人計劃入選專家、“海聚工程”北京市特聘專家。他所在的精進(jìn)電動穩(wěn)坐我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)“第一把交椅”，憑借自主知識產(chǎn)權(quán)跨洋過海，參與國際競爭。

　　回國創(chuàng)業(yè)搶先機(jī)

　　1959年出生的蔡蔚是個地道的山東人，1978年考入哈爾濱理工大學(xué)電機(jī)系后留校任教，1994年，到美國威斯康星大學(xué)(麥迪遜)電機(jī)及電力電子中心做訪問教授。

　　到美國后，威斯康星科研與產(chǎn)業(yè)化異常緊密的聯(lián)系，讓他從搞研究發(fā)論文的定式中跳出來，萌生了“想做一點工業(yè)上的事”的想法。1999年，他從美國克拉克森大學(xué)博士畢業(yè)，選擇加入美國雷米國際公司，擔(dān)任車輛啟動機(jī)及發(fā)電機(jī)的首席設(shè)計師，隨后升任該公司混合動力技術(shù)總監(jiān)。

　　站在新能源車飛速發(fā)展的“風(fēng)口浪尖”，蔡蔚迸發(fā)出驚人的創(chuàng)造力。他發(fā)明的發(fā)卡式定子繞組永磁電機(jī)產(chǎn)品，使雷米成為通用汽車第一個混合動力電機(jī)供應(yīng)商，由此構(gòu)建了通用獨特的雙?；旌蟿恿﹄p電機(jī)系統(tǒng)。雷米首席執(zhí)行官多次公開稱贊他為雷米公司“混合動力汽車用驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品之父”。

　　提起這段經(jīng)歷，蔡蔚很自豪，“2009年年底前，世界上已經(jīng)量產(chǎn)的、在市場上銷售的混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)，除了日本人設(shè)計制造的以外，剩下的大多都是出自我手”。

　　就在國外的事業(yè)風(fēng)生水起時，他作出了一個大膽的決定——回國創(chuàng)業(yè)，一切從頭開始。

　　“回國是因為看到了機(jī)會。”蔡蔚坦言，當(dāng)時新能源汽車已經(jīng)成為國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，美國三大車企看好中國市場，都在中國設(shè)立了亞洲甚至全球的采購中心，但采購的都是低端產(chǎn)品。“電機(jī)系統(tǒng)是新能源車的"心臟"，我們回國有機(jī)會填補(bǔ)核心零部件領(lǐng)域的空白。”蔡蔚說。

　　2008年，年近半百的蔡蔚告別了美國的別墅洋房，帶著簡單的行囊，來到北京，和合作伙伴余平用第一筆不足2000萬元人民幣的風(fēng)險投資，在中關(guān)村(000931,股吧)電子城(600658,股吧)西區(qū)朝陽區(qū)望京科技園，成立了精進(jìn)電動科技(北京)有限公司，他負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計和產(chǎn)業(yè)化。

　　用不足2000萬元的啟動資金創(chuàng)立一個制造業(yè)企業(yè)很難。做招聘時，兩個創(chuàng)始人扛起易拉寶，到清華、北航去宣講。早期的員工都是在北京牡丹園附近一家咖啡館面試的。當(dāng)公司發(fā)展到28人時，他們拿到了第一個出口訂單。短短8年后，精進(jìn)電動估值已達(dá)幾十億元，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，讓投資人萬分驚嘆!

　　躋身國際供應(yīng)商前三

　　我國汽車行業(yè)“大而不強(qiáng)”的關(guān)鍵，是發(fā)動機(jī)等核心零部件缺乏全球競爭力。在蓬勃興起的電動汽車領(lǐng)域，迫切需要核心零部件的突破。蔡蔚的目標(biāo)很明確：“在中國，做世界上最好的新能源汽車電機(jī)!”因為，“這是電動汽車真正的核心技術(shù)”。

　　對待產(chǎn)品，蔡蔚的要求近乎苛刻。他要求所有產(chǎn)品要采用EH級的永磁體，比競爭對手高一個檔次，以保證產(chǎn)品永不退磁、無明顯功率損失;采用遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的耐電暈的電磁線做產(chǎn)品;保證永磁體不生銹的“衣服”采用雙層“保險”;所有電機(jī)都經(jīng)過去磁、短路實驗……

　　高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求很快帶來了驚喜。破解研發(fā)、材料、工藝等難題后，一臺創(chuàng)造世界紀(jì)錄的電機(jī)誕生了：總裝機(jī)容量創(chuàng)世界之最，比當(dāng)時的“業(yè)界標(biāo)桿”豐田普銳斯的電機(jī)功率密度還高近20%。于是，排名世界前10的汽車廠商，紛紛走進(jìn)了蔡蔚的臨時廠房。

　　把產(chǎn)品做到極致，離不開嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試。為此，精進(jìn)電動配備了國際上最先進(jìn)的實驗臺架，這是當(dāng)前中國裝備制造企業(yè)最稀缺的資源。每個實驗臺都模擬汽車行駛可能遇到的循環(huán)工況進(jìn)行加速耐久試驗。在長達(dá)30個月的開發(fā)流程中，新開發(fā)的每一個品種的電機(jī)都要通過性能試驗、設(shè)計認(rèn)證和工藝認(rèn)證等試驗才能量產(chǎn)。

　　“看到這些一流裝備，大家都會明白我們一直在勒緊褲腰帶做事。”精進(jìn)電動昂貴的實驗設(shè)備包括價值百萬歐元、國內(nèi)唯一的每分鐘轉(zhuǎn)速2萬轉(zhuǎn)的高端動態(tài)試驗臺。為這個壽命只有8年的試驗臺一擲千金，蔡蔚覺得值。因為沒有這個臺架，就沒辦法試驗驗證2萬轉(zhuǎn)的電機(jī)。他堅信：“有金剛鉆才能攬瓷器活。在工程化的道路上沒有捷徑可走!”

　　如今，精進(jìn)電動成為業(yè)內(nèi)首屈一指的明星企業(yè)：2011年，在上海建成我國首條年產(chǎn)6萬臺驅(qū)動電機(jī)規(guī)模生產(chǎn)線，當(dāng)年產(chǎn)銷和出口乘用車驅(qū)動電機(jī)逾萬臺，成為我國首家將核心部件批量出口到汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)的企業(yè)。

　　2015年起，吉利帝豪EV、長城純電動車、北汽EU260等搭載精進(jìn)電動驅(qū)動電機(jī)的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市。在商用車領(lǐng)域，精進(jìn)電動也占我國細(xì)分市場份額的四分之一以上。至此，精進(jìn)電動躋身國際獨立驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)商前三。在低端領(lǐng)域掙扎的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，終于在新能源汽車電機(jī)這個領(lǐng)域中有了與世界一流企業(yè)同臺競技的機(jī)會。

　　2016年，精進(jìn)電動戰(zhàn)勝7個國際著名競爭對手后贏得的為美國主流車企供應(yīng)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的項目投產(chǎn)。隨著電機(jī)的批量出口，汽車技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先的美國新能源汽車也將跳動“中國心”。

　　做對行業(yè)有用的事

　　蔡蔚是個大忙人。精進(jìn)電動知識產(chǎn)權(quán)三四十項，以他為第一人的有20余項。他說，“公司逐步成熟后，有些產(chǎn)品技術(shù)可以相互借鑒，但面臨"從有到優(yōu)"的創(chuàng)新與攻關(guān)，例如電磁干擾、震動噪音、可靠耐久等問題變得更重要了，這是一場攻堅戰(zhàn)”。

　　精益求精換來了好口碑。無論國內(nèi)還是國外的新能源汽車廠家在尋找供應(yīng)商時，大都會邀請精進(jìn)電動參與競標(biāo)。蔡蔚把目標(biāo)也定得更高更遠(yuǎn)：“希望今后在電驅(qū)動總成上，精進(jìn)電動也可以超越別人，做到世界領(lǐng)先水平。”

　　近幾年，蔡蔚和他的團(tuán)隊開始承接國家研究課題：主持國家863項目3項、參加的項目有8項，工信部新能源汽車創(chuàng)新工程項目4項。喜歡網(wǎng)球、跑步、乒乓球，愛好廣泛的他，卻時常要算計睡覺的時間。但他仍心甘情愿地抽出大量時間，幫國家、幫產(chǎn)業(yè)做些事。

　　對國內(nèi)新能源車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，蔡蔚有清醒的認(rèn)識——新能源汽車雖是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“門檻”卻不低。精進(jìn)電動一家能夠出口，不代表中國整個行業(yè)水平足夠高。我國的材料和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)還相對落后。以復(fù)合空心軸為例，精進(jìn)電動某項目電機(jī)需要兩根軸，由于在國內(nèi)找不到合格的供應(yīng)商，他們只能為其中一根專門投資了一條生產(chǎn)線。

　　蔡蔚認(rèn)為，“一花獨放不是春”，沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，僅僅做好一個企業(yè)，不可能有全球競爭力。他極力主張開展新能源汽車零部件的自主研發(fā)和創(chuàng)新，“希望大家能多投入一些人力和財力，讓新能源汽車技術(shù)根基更扎實一點，創(chuàng)新和掌握更多的自主知識產(chǎn)權(quán)”。

　　如今，他還抽出時間用在各種培訓(xùn)、公開課上，因為“這是對行業(yè)有用的事”。

　　把產(chǎn)品做實、質(zhì)量做優(yōu)，經(jīng)營好市場，服務(wù)好用戶。蔡蔚相信，一步一個腳印，扎扎實實地走下去，就會有好的未來。中國有一天應(yīng)能在新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)世界，當(dāng)下應(yīng)該為那個時刻的到來而努力奮斗。(經(jīng)濟(jì)日報記者 楊學(xué)聰)