許海東:我的題目是新能源汽車在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的作用,新能源這塊非常熱,每個月我主持我們協(xié)會的月度發(fā)布會,大量記者提問都是圍繞著新能源的,也非常關心新能源的發(fā)展,大家知道中國整個的產(chǎn)業(yè)或者說整個中國經(jīng)濟面臨著轉(zhuǎn)型升級,我們新能源汽車在轉(zhuǎn)型升級中能發(fā)揮什么樣的作用,今天我想圍繞這樣一個議題跟大家做一些交流。
首先,我給大家介紹一下今年截止到9月份新能源汽車的銷售和生產(chǎn)的情況,1到9月的累計現(xiàn)在銷售是30.2萬臺,同比累計增長相比去年1到9月份是93%,大家可以看到新能源乘用車增長了97.7%,新能源商用車增長了81.9%。這是銷售的情況。大家可以看到,銷售還要好于生產(chǎn)。整個銷售1到9月雖然是28.9,比生產(chǎn)小一點,可是相比去年我們的銷售是增長了100.6%,應該說今年從1月份開始,都是超過100%的增長。大家可以看到,乘用車增長銷售了108%,商用車增長銷售了82.8%,這是生產(chǎn)和銷售的情況。
這是根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計進行的相關的說明,我不贅述了。
這是一張圖非常清楚地說明了新能源汽車月度的銷量,紅色的柱子是今年的銷量,應該說是高于去年的黃色的柱子,并且基本上都是翻倍的,實際上9月單月還會低一些。同時從這張圖上大家也可以看到,為什么去年新能源發(fā)展這么快,是最后的3個月,尤其是12月份。當然,謎底現(xiàn)在揭曉了,大家可以了解到我們國家在查騙補過程中,有很多都是在12月份爆發(fā)出來的。對整個12月份的銷量到今年來說是這樣的,隨著相關的塵埃落定和今年補貼政策的盡快落實,我們希望是盡快出臺。我想后幾個月應該說新能源汽車還是會保持一個正常的發(fā)展速度。
這是乘用車的月度銷量,6月份最高,7、8、9月份相對低一些。這是商用車的銷量,我國的商用車尤其是公交是政府采購,所以都安排新能源汽車,可是因為今年騙補的查處以及補貼政策的不到位,所以會對整個新能源的商用車尤其是公交車的發(fā)展有一些影響。我們本來很希望補貼政策盡快到位以后,能夠讓商用車尤其是客車這塊的產(chǎn)能能盡快地發(fā)揮出來。這是購乘的比例,純電動乘用車是占51%,純電動商用車是24%,剩下的是插電式混合動力車,純電動還是占了絕大多數(shù)的。
前面我給大家講了一下關于新能源汽車的問題,大家可能都對新能源汽車非常地關注,都希望新能源汽車能夠在中國轉(zhuǎn)型升級的過程中,發(fā)揮更好的作用。對中國轉(zhuǎn)型升級的思考,在這個地方我想先放一放新能源,我們都知道中國是一個制造大國,一個國家發(fā)展制造業(yè)是它最基本的。中國現(xiàn)在如何轉(zhuǎn)型升級?可能是要從低端的制造業(yè)向高端的制造業(yè)發(fā)展。在這個過程中,我們給新能源的期望是希望彎道超車,因為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)雖然通過SUV的追趕,中國自主品牌的汽車的外觀、銷量和使用性能得到了很大的改善,包括長安、廣汽的傳奇以及吉利的博睿、博悅、長城H6,以及最新的上汽集團的RX5,應該說SUV都非常地不錯,但總體來說,西方國家在傳統(tǒng)汽車技術上是領先的。我們很多專家學者就提出來,是不是通過新能源能彎道超車,能夠?qū)崿F(xiàn)我們的發(fā)展,同時對中國轉(zhuǎn)型升級,國家提出來了“供給側改革”,究竟怎么樣供給側改革?
整個中國制造需要集體的提升,這是我研究的結論。比如說中國是塑料大國,可是大家在做密封性飯盒的時候,用的一定是韓國的樂扣,樂扣剛開始出來的時候賣得很高,一個塑料制品,中國的浙江黃巖包括廣東有大量的塑料企業(yè),為什么我們沒有這樣的一款飯盒?如果你中午要帶飯湯湯水水,有沒有一款中國的飯盒裝在包里是不漏的?恐怕沒有。這個研發(fā)投入以及研發(fā)所花的力量,它的時間積累相比汽車來說應該簡單得多,我們沒有。所以我們要思考的是為什么我們做不出來這樣好的產(chǎn)品。
作為一個好的產(chǎn)品最基本的應該是有一個好的質(zhì)量,如果大家對汽車行業(yè)有了解就會知道JD.Power,他們有兩個調(diào)查,一個是新車質(zhì)量調(diào)查,第一是調(diào)查車有多少的故障,第二有一個新車使用的質(zhì)量調(diào)查,大概是6個月之后,用這兩個調(diào)查反映的是我左邊寫到的,一個新車的質(zhì)量調(diào)查叫裝配質(zhì)量,也就是流水線上的功能的水平。流水線上的功能是不是給你好好地裝配,這個出來就叫裝配質(zhì)量。當然,真正質(zhì)量的核心是第二個,也就是設計質(zhì)量。如果你都沒有設計好,這個材料根本就不能承受,那這個車肯定是不可能做好的。所以說設計質(zhì)量是最核心的,也就是說,大家不要琢磨質(zhì)量,要想提高質(zhì)量,企業(yè)就必須要做好這兩個方面:第一,你要把流水線上的功能管理好,沒有他們踏踏實實給你做產(chǎn)品,這個產(chǎn)品好不了;第二,你的設計人員要把他管理好,如果設計人員不精心給你設計,你的產(chǎn)品也好不了。
#p#分頁標題#e#大家看看這兩支隊伍在中國是什么樣的情況?一線流水線的功能是企業(yè)中的最底層,說得簡單一點有的就是民工,我們對他們的尊重很少,我們會給他很高的待遇嗎?不可能。我們有各種流程來管著你,實際上這樣是管不出好質(zhì)量的,如果他不給你盡心地做,這個功能在線上對付這個質(zhì)量是好不了的,設計人員在中國的定位好嗎?大家可以想想,在企業(yè)中間定位好嗎?其實是不高的。在國內(nèi),做研發(fā)的在后面埋頭工作不是很好,現(xiàn)在有一些廠家做汽車研發(fā)待遇也不錯??墒强傮w來說,整個社會這兩支隊伍的環(huán)境都不好。
我們老提“工匠精神”,沒有這樣的環(huán)境為什么我們要那么投入啊?所以我們的大環(huán)境其實對兩支隊伍都不好。唯一能做好的,在座的企業(yè)家把自己的小環(huán)境做好,就像華為的任正非,為什么做得好呢?是因為把這兩塊做得好。他的一線工人的待遇,這些人在實際工作中的操作,華為都是非常好的。他的研發(fā)也是非常好的,這兩隊人管理好了,企業(yè)自然而然就起來了。
所以大家看一下日本企業(yè)也是這樣的,日本企業(yè)的管理人員重要性不大,老板說管理人員到生產(chǎn)線上去看,看看功能有什么問題,這是你的作用。所以說一個企業(yè)真正重要的,想有好的質(zhì)量,要在企業(yè)中間形成一個小的環(huán)境,對這兩支隊伍負責,因為只有他們好你才有好的質(zhì)量。所以我們認為企業(yè)可以發(fā)揮非常重要的作用。
剛才我說到轉(zhuǎn)型升級的核心是要供給側改革。我認為中國如果要真正地轉(zhuǎn)型,思路就要轉(zhuǎn),也就是如何把產(chǎn)品賣高價,如果在這里有老板,你要想想思路。我們改革開放30年,中國都是這樣的“低下競爭”,我們一直是性價比最優(yōu),也就是說我便宜,這個東西也能用,我們30年來都是這樣的,要想轉(zhuǎn)型升級,現(xiàn)在整個的思路要轉(zhuǎn),我們怎么能把這個產(chǎn)品賣的價格高一些?像韓國一樣,同樣出一個樂扣他賣100,我們浙江的塑料飯盒10塊錢。我們的蛋糕論斤賣,人家的派算下來大概一塊就是幾塊錢。你要琢磨如何把產(chǎn)品賣高價。低價競爭哪有錢來研發(fā)呢?第二是解決人工成本。中國在發(fā)展,民工的隊伍也要發(fā)展,你要想讓他做得好,待遇也是要提高的,這就是我們面臨的要提高人工成本。第三,要打造品牌。我們的核心思路要抓,從低價競爭轉(zhuǎn)成優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價,這個坎兒是最費勁的,所以我們?yōu)槭裁凑fL型非常長,因為要轉(zhuǎn)過來掙人家的錢非常不容易,我們原來習慣于低價,現(xiàn)在要變成高價,老板的思路就要改。我想賣高價就要讓消費者了解為什么愿意掏錢來買這個高價,要去琢磨。
我認為轉(zhuǎn)型升級的核心在于提高好的質(zhì)量,有好的質(zhì)量和產(chǎn)品才可以慢慢地打造品牌。你的品牌做好了,你能賣出一個高價來了,這就說明中國的管理模式形成了。最終,我們要通過企業(yè)的環(huán)境,形成企業(yè)的文化,努力打造企業(yè)的小環(huán)境,把這兩支隊伍帶好以后,我想自然而然管理模式就出來了。再往外輸出的時候就不是制造的模式而是文化和管理的模式。美國人說為什么要聽你中國人的?因為我們管的比他還好,這才是核心,而不是說把美國的企業(yè)買過來。
所有的制造業(yè)都是這樣,你只依賴新能源汽車恐怕很難,不解決這樣基礎的問題,我們的轉(zhuǎn)型升級可能是很難的,我們的彎道超車也沒有這種可能。