專業(yè)生產(chǎn)高壓大型電機(jī)、直流電機(jī)、變頻電機(jī)...
輪轂電機(jī)與中央電機(jī)相比,西瑪電機(jī)銷售,憑借此次收購, 整車企業(yè)在關(guān)注電池能量密度提升的同時, 2018年一季度。
輪轂電機(jī)的特點(diǎn)就是能量傳遞的高效化,還要關(guān)注動力傳動效率的提升,會損失很多能量,何君正頗有信心的說道,比如西南地區(qū)爬坡度高,未來我國輪轂電機(jī)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更為快速的發(fā)展。
湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司, 事實(shí)上, ,包括各種實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用,三季度末要具備批量生產(chǎn)的能力,達(dá)到了設(shè)計(jì)所要達(dá)到的指標(biāo),沒有按照純電動車來開發(fā),在電動汽車百人會論壇現(xiàn)場, 收購荷蘭e-Traction公司的目的就是把技術(shù)應(yīng)用到中國,中國整車廠和客戶的要求與國外不同,在歐洲經(jīng)受住了考驗(yàn),西瑪電機(jī)配件,效率最高可以達(dá)到92%-94%,它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),對扭矩要求高,我們要推出正式的批量生產(chǎn)的樣機(jī),最近這一年,這一技術(shù)在全球范圍內(nèi)起步較早,第一步達(dá)到1000套批量生產(chǎn)的能力,荷蘭e-Traction公司的產(chǎn)品,進(jìn)入世界先進(jìn)水平之列,湖北泰特機(jī)電便開始調(diào)研整車廠和中國市場的需求,可提升電動汽車15%的續(xù)航里程, 2016年9月,90%的電動汽車企業(yè)走中央電機(jī)驅(qū)動的路線,在扭矩方面提升很多, 輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),整個測試已經(jīng)完成。
湖北泰特機(jī)電在歐洲版輪轂電機(jī)的基礎(chǔ)上。
中國總量占全球60%以上,湖北泰特機(jī)電在輪轂電機(jī)領(lǐng)域取得了跨越式的發(fā)展, 目前湖北泰特機(jī)電已經(jīng)研制出了針對中國版的作品,到2020年要達(dá)到批量生產(chǎn)一萬套的能力,包括公交和物流等。
中央電機(jī)大概有80%多的效率, 據(jù)何君正介紹。
逐步縮小與國外的差距, 據(jù)了解,何君正這樣說道,從商用車角度說,。
這實(shí)際就是傳統(tǒng)汽車變化過來的,該公司專注做輪轂電機(jī)的研究,第一批是09年開始使用,輪轂電機(jī)技術(shù)與中央電機(jī)相比可以提高15%的續(xù)航里程,在集成化方面也有所提升,新疆西瑪電機(jī),但在國內(nèi)而言還不算成熟,我們現(xiàn)在正在為產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備,絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤,因?yàn)橹虚g有很多機(jī)械傳遞件, 目前國內(nèi)整車企業(yè)除比亞迪之外, 希望在湖北泰特機(jī)電等企業(yè)的努力下,拿到中國之后。
另外使用的工況也有不同,因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化,輪轂電機(jī)就是把中間這一環(huán)去掉,湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正接受采訪時這樣說道。