燃油車的最后希望JR電機?48V輕混動技術解讀
時間:2020-03-08 19:50
國內搭載48V系統(tǒng)的車型
縱觀全球,歐洲車企在推廣48V輕混技術上表現(xiàn)得最為積極,其中又以德系為首。由于48V系統(tǒng)的加入勢必會提高成本,所以車企大多采取了自上而下的策略,豪華品牌沖鋒在前的格局業(yè)已形成。在德系三大豪華品牌中,奔馳的48V系統(tǒng)覆蓋最廣,國內消費者耳熟能詳?shù)腃級、E級都大面積搭載了這一系統(tǒng)。大眾集團也不甘落后,奧迪品牌一馬當先,發(fā)布不久的第八代高爾夫也應用了輕混技術。

中期改款后,奔馳C級的主力車型用1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)取代了之前的2.0T低功版發(fā)動機,同時尾標由200升格為260。此后奔馳E級也積極跟進,入門的260車型動力總成向C級看齊,還帶來了搭載2.0T+48V輕混的E 350 L。如今,我們甚至可以買到采用2.0T+48V動力系統(tǒng)的S 320 L,這在從前是不可想象的。
全新的3.0T直列六缸發(fā)動機在技術方面實現(xiàn)了諸多突破,其48V輕混系統(tǒng)采用ISG電機,響應性與平順性更具優(yōu)勢。這套動力系統(tǒng)不僅應用于S 500 L、GLE 450等車型,還被AMG 53系列采用。隨著48V應用的深入和發(fā)動機小型化的持續(xù)推進,越來越多的奔馳V8發(fā)動機將被這臺L6取代。
旗艦車型總是走在技術前沿,奧迪A8L、S8和Q8等車型也不例外,從本代車型開始全系標配輕混系統(tǒng)。這套48V輕混系統(tǒng)與3.0T V6或4.0T V8發(fā)動機組合,為行駛品質增光添彩。
奧迪A6L同樣標配輕混系統(tǒng),不過2.0T車型搭配的是12V輕混,僅3.0T車型采用與A8L相同的48V輕混。好消息是,全新一代A3將推出1.5T+48V輕混版本,這意味著48V系統(tǒng)將逐步下放給四缸發(fā)動機。
路虎在最近的幾次改款/換代中積極推廣48V輕混技術,攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運動版是首批受益者。這套動力總成由2.0T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)組成,對燃油經濟性和平順性有一定幫助。
福特領界是一款中國特供車,與江鈴馭勝S330相同的技術背景讓它受到了一些非議。好在領界在技術方面有一定創(chuàng)新,擁有合資車型中少見的1.5T+48V輕混動力。#p#分頁標題#e#

日系品牌在油電混動方面優(yōu)勢顯著,卻對48V輕混不太感冒。有趣的是,向來特立獨行的斯巴魯選擇了這條歐洲車廠偏愛的技術路線,2.0L自吸+48V輕混已成為該品牌在華的中堅力量,森林人更是用新動力系統(tǒng)替代了之前的2.5L車型。 放眼本土車企,走在前列的是吉利和長安。自從收購沃爾沃之后,吉利的技術實力突飛猛進,在動力總成領域的成績有目共睹。長安作為軍工背景的老牌車企,對機械素質的重視程度在中國品牌中數(shù)一數(shù)二。吉利和長安都選擇了在1.5T發(fā)動機的基礎上研發(fā)輕混技術,只不過吉利采用三缸機,而長安用的是四缸機。輕混系統(tǒng)彌補了基礎排量低帶來的低扭缺憾,對于小型增壓發(fā)動機是個有益的補充。

吉利博瑞全系5款車型中有4款為MHEV版本,搭載1.5T三缸發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng),匹配7擋雙離合變速箱。聯(lián)想到最近上市的吉利ICON也推出了輕混車型,未來48V系統(tǒng)有望更密集地出現(xiàn)在吉利的產品矩陣當中。
CS55藍動版是長安48V技術的代表作,其1.5T+48V動力系統(tǒng)在平順性方面有較好的表現(xiàn)。 編輯點評:48V輕混系統(tǒng)維護了內燃機的尊嚴,除了提高動力系統(tǒng)能效,還提升了整車電氣化程度,可謂一舉兩得。配備48V系統(tǒng)后,與驅動無關的設備盡可能交由電動機負責,內燃機得以從多種角色中解脫出來,更加專注于本職工作。抓大不放小,這便是輕混系統(tǒng)的終極目標。
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