蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,西班牙瓦倫西亞理工大學(xué)(UPV University)CMT-Thermal研究所的一個團隊提出一種新架構(gòu),正致力于實現(xiàn)更高效、污染更少的發(fā)動機,將混合動力電機的優(yōu)點與雙燃料燃燒技術(shù)結(jié)合起來。
研究人員的首個研究成果已經(jīng)證實,該技術(shù)能夠滿足未來交通部門的污染和二氧化碳排放限制,而且也引起了沃爾沃集團卡車技術(shù)(法國)等為道路交通制造汽車的公司,以及阿拉伯國家石油(法國)等石油公司的興趣。
同時減少氮氧化物、煤煙和二氧化碳的排放
UPV研究人員提出該方案的主要新奇之處在于混合發(fā)動機的熱能部分,具備雙燃料組件。CMT-Thermal發(fā)動機研究員Antonio García表示:“目前具有雙燃料結(jié)構(gòu)的發(fā)動機,有天然氣和柴油,雖然也有混合發(fā)動機,但是沒有能夠?qū)⒋藘煞N技術(shù)結(jié)合起來的發(fā)動機。”
在此次研究中,García表示,進行的模擬實驗表明,該雙燃料燃燒技術(shù)能夠?qū)⒌趸锱欧艤p少約30%,與柴油發(fā)動機相比,煤煙很少,而且發(fā)動機的效率也沒有受到影響。
此外,與傳統(tǒng)柴油車相比,在非插電式混合動力汽車上采用雙燃料技術(shù)可以讓汽油使用量減少25%,因為該技術(shù)可以優(yōu)化雙燃料內(nèi)燃機的使用面積。
García表示:“通過增加發(fā)電廠-發(fā)動機-插電式混合動力汽車的電氣化程度,與柴油發(fā)動機相比,結(jié)合此兩種技術(shù)能夠?qū)⒌趸锱欧艤p少70%,排氣管中二氧化碳的排放量降至50 k/km,遠低于2021年反污染法的規(guī)定排放量95 g/km?!?br />
優(yōu)化發(fā)動機的新方法
CMT-Thermal發(fā)動機研究所的助理教授兼研究員Javier Monsalve表示,將內(nèi)燃機和電機結(jié)合增加了“自由度”,而為了優(yōu)化車輛功能,必須深入研究此種自由度。此次研究的主要成果之一是得到了一種可靠的方法,得以通過計算機模擬,選擇混合動力汽車的最佳設(shè)計,將其與雙燃料燃燒系統(tǒng)相結(jié)合,同時考慮到運行條件。
基于對該技術(shù)生命周期的分析評估其影響
UPV的CMT-Thermal發(fā)動機小組解釋表示,為了比較不同運輸解決方案的實際效益,必須從全球角度分析每項技術(shù)的影響。而對該技術(shù)的生命周期進行分析是研究人員和負責(zé)制定反污染政策的機構(gòu)最常用的工具之一,并且有可能會在未來的立法中實施。
CMT-Thermal發(fā)動機研究小組研究員Santiago Martínez表示:“我們的方法區(qū)分了前臺系統(tǒng)(量產(chǎn)、使用階段和車輛壽命終止處理階段)和后臺系統(tǒng)(材料、資源、電力、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)生的廢料),從而能夠識別出主要的污染組件以及可能能夠改進的領(lǐng)域?!?