向新能源過渡 體西瑪集團(tuán)驗(yàn)領(lǐng)界48V輕混技術(shù)

時(shí)間：2019-12-16 10:11

原標(biāo)題：向新能源過渡 體驗(yàn)領(lǐng)界48V輕混技術(shù)

　　領(lǐng)界(參數(shù)|詢價(jià))車型自年初上市以來，保持了月均近5000臺(tái)的不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)，它也成為福特品牌在中國(guó)車市寒冬中的銷量慰藉。在領(lǐng)界所推出的部分車型中，搭載了一套48V的混動(dòng)技術(shù)，價(jià)格僅比同配置的普通版車型多出四千元，那么它到底是何方神圣，又是否值得購(gòu)買？

　　·與普通版車型的區(qū)別

　　我們找來了2019款 EcoBoost 145 CVT 48V尊領(lǐng)型PLUS(后面簡(jiǎn)稱48V車型)和2019款 EcoBoost 145 CVT尊領(lǐng)型PLUS(后面簡(jiǎn)稱普通版車型)兩款車，二者在外觀、內(nèi)飾以及舒適、安全等配置上完全相同，最大的區(qū)別是前者搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺(tái)啟發(fā)電一體機(jī)、動(dòng)力鋰電池及控制器(DC-DC轉(zhuǎn)換器)。其中啟發(fā)電一體機(jī)的最大功率10kW，最大扭矩54N·m，同時(shí)這套系統(tǒng)讓48V車型的整備質(zhì)量比普通版車型增加了10公斤。

領(lǐng)界48V車型與普通版車型的區(qū)別  
車型   2019款EcoBoost145 CVT 48V尊領(lǐng)型PLUS   2019款EcoBoost 145 CVT尊領(lǐng)型PLUS  
售價(jià)   16.88萬(wàn)   16.48萬(wàn)  
整備質(zhì)量   1620kg   1610kg  
48V輕混系統(tǒng)   啟發(fā)電一體機(jī)+鋰電池+控制器   /  

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，兩款車的差異主要體現(xiàn)在發(fā)電機(jī)組上：48V車型將傳統(tǒng)12V發(fā)電機(jī)替換成48V啟發(fā)電一體機(jī)，它依然通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等部件相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)以及全車的發(fā)電全部由它來完成。

　　兩輛車另外的不同則體現(xiàn)在后備廂：48V車型在備胎右側(cè)布置了鋰離子電池和控制器，它的作用是將啟發(fā)電一體機(jī)發(fā)出的48V電轉(zhuǎn)化成12V電給位于車頭的普通12V電瓶充電。12V電瓶用來滿足車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)(點(diǎn)火線圈、各種ECU等)及音響、燈光等用電設(shè)備的需求。普通車輛在此位置是用來盛放三腳架、千斤頂?shù)裙ぞ叩膬?chǔ)物格。

　　·48V系統(tǒng)的功用

　　由于整套系統(tǒng)的電能儲(chǔ)備及電機(jī)的動(dòng)力輸出十分有限，因此，電機(jī)無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)純EV模式的行駛，相比以豐田為首的中重度混合動(dòng)力系統(tǒng)，領(lǐng)界的這套48V只是輕混級(jí)別。作為48V系統(tǒng)中的主要部件，啟發(fā)電一體機(jī)主要有三個(gè)功能：一是配合啟停系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二是在車輛加速時(shí)起到助力的作用，三是在車輛滑行時(shí)，將動(dòng)能進(jìn)行回收。

　　當(dāng)車輛加速時(shí)，啟發(fā)電一體機(jī)的助力介入程度會(huì)隨著車速的提升而逐漸減弱，也就是說在中低速，特別是走走停停的城市擁堵路況下，這套系統(tǒng)能發(fā)揮更大的功效。

　　通過與普通車型進(jìn)行對(duì)比體驗(yàn)，能明顯感受到在48V系統(tǒng)的助力下，車輛的加速更為輕快，車輛滑行時(shí)，又能感覺到動(dòng)能回收所產(chǎn)生的輕微拖拽感，這種由動(dòng)能回收所產(chǎn)生的制動(dòng)力(動(dòng)能回收的量級(jí)無(wú)法調(diào)整)會(huì)隨著車速降低而增強(qiáng)。當(dāng)你熟悉車輛的特性后，通過提前對(duì)交通狀況的預(yù)判，利用動(dòng)能回收系統(tǒng)可以降低對(duì)制動(dòng)踏板的依賴，而電能在這一去一回中，實(shí)現(xiàn)了整車節(jié)油減排的功效。

　　·油耗節(jié)省5%左右

　　兩款車在工信部的綜合油耗水平分別為6.3L/100km(48V車型)和6.7L/100km(普通版車型)，通過我們的實(shí)際測(cè)試(胎壓一致、空調(diào)設(shè)定一致、行駛相同路段、中途調(diào)換駕駛者)，在平均車速為33km/h的路況下行駛103km后，二者的油耗分別為7.5L/100km和7.9L/100km，48V車型的油耗水平能節(jié)省約5%左右。

　　正如前面所說，根據(jù)這套系統(tǒng)的工作原理，在擁堵的道路條件下，節(jié)油效果會(huì)更為明顯，在中高速或者巡航狀態(tài)下，電機(jī)的介入程度會(huì)較低，甚至不介入。

　　·為什么是48V，意義何在

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　　在2020年CAFE法規(guī)的油耗緊箍咒下，節(jié)能減排是中國(guó)市場(chǎng)上各大車企都無(wú)法逃避，并需要認(rèn)真思考和應(yīng)對(duì)的重要課題。從小排量渦輪增壓到追求極致熱效率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)及氫能源，這些都是不同廠商基于政策法規(guī)的燃油目標(biāo)所給出的不同解決方案。全面電動(dòng)化還不切實(shí)際，作為混動(dòng)技術(shù)排頭兵的日系車企又把持著核心專利所構(gòu)筑的技術(shù)壁壘。在這樣的市場(chǎng)格局下，作為過渡方案的48V輕混技術(shù)，躍然于上，可謂天時(shí)地利。

　　48V系統(tǒng)最初由歐洲的奔馳、大眾等幾大車企牽頭建立，并制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。隨著車輛電氣化程度的提升，傳統(tǒng)12V的電壓標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制約著汽車電氣化程度的進(jìn)一步提升，通過提升車輛的電壓，則可以將更大功率的電機(jī)等電子設(shè)備應(yīng)用到車輛上，而48V的電壓恰好處在滿足技術(shù)需求與人員安全的平衡點(diǎn)上。

　　在48V系統(tǒng)下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭載電子渦輪來增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩。在底盤系統(tǒng)上，48V系統(tǒng)也大有可為，比如在防傾桿上加裝48V電機(jī)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛側(cè)傾的主動(dòng)控制，全新一代奧迪A8衍生出可抵御側(cè)面撞擊的底盤彈跳裝置，還有類似魔毯的減振系統(tǒng)讓車輛更為舒適等，都是建立在48V的系統(tǒng)上。應(yīng)該說，在全新48V的電氣標(biāo)準(zhǔn)下，不僅僅能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，更是讓車輛在安全、舒適、操控性能等層面有所突破，讓車輛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

　　總結(jié)：

　　最為重要的是，48V輕混系統(tǒng)的成本可控，原廠增加的費(fèi)用不到5000元，而且無(wú)需對(duì)車輛原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，同時(shí)48V輕混系統(tǒng)也有多家零部件供應(yīng)商(博世、大陸、法雷奧等)的成熟產(chǎn)品" target="_blank">產(chǎn)品可供選擇。這種事半功倍的效果對(duì)于以燃油車為主的傳統(tǒng)車企來說，不失為一個(gè)很好的過渡方案。對(duì)于用戶來說，特別是用車環(huán)境較為擁堵的，在增加不多的購(gòu)車成本的基礎(chǔ)上，可以切實(shí)享受到輕混技術(shù)所帶來的節(jié)油效果。

西瑪電機(jī)維修廠(西瑪電機(jī)又被賣了)

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高效節(jié)能電機(jī)(高效節(jié)能電機(jī)品牌)

高壓電動(dòng)機(jī)(高壓電動(dòng)機(jī)保護(hù))

高壓電機(jī)(高壓電機(jī)絕緣電阻不應(yīng)低于多少)

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